ma 203 réfection moteur (4)

Les pistons et surtout les bielles, vu de dedans

Au tour du vilebrequin

Serrage des bielles avec la clé dynamométrique au couple de 4.50m/kg

(la RTA me dit entre 4.25 et 4.75 m/kg)

et les paliers de vilo au couple de 8.5 m/kg

(la RTA me dit entre 8 et 9 m/kg)

ensuite,

dans l’ordre : l’arbre a came (bien huilé), le pignon de vilo, le support carter (à blanc car c’est la que j’avais fait mes repères PMH), la chaîne de distribe, le pignon tendeur et le pignon d'arbre à cames.

tous ça bien évidemment, sur les bons repères

Alors, j’ai bien mon piston N° 1 au PMH (Point Mort Haut), je peux remonter ma pompe à huile

pas facile de le mettre bien en place et dans le bon sens

( il faut que le tourne vis femelle soit en alignement de la vis de fixation culasse N°9)

comme sur cette fig de la RTA

Il a fallut que je mis reprenne à plusieurs fois mais ça y est !

A qui le tour ?

Le 1^er carter d’huile sur joint papier que j’ai huilés et le joint liége sur le palier vilo arrière baigné dans l’huile il est bien imbibé et plus souple (je pense qu’il aurait pu casser sans ça)

Retournement de situation

Le voilà en place sur mon support moteur

Les poussoirs dans leur ordre initial et bien nettoyer

Je les introduis dans leur logement respectif,
et j' enfile à chacun sa tige de culbut (oui oui elles sont propre aussi ! )

C’est juste pour vérifier si je suis bien caler, et que c’est la bonne soupape
qui va s’ouvrir sur le bon temps !!
apparemment apres quelques tours d'essai, bin ....j’ai bon

Je reviens sur le schéma qu’est plus haut

(Piston N°1 PMH, tour ne vis femelle pompe à huile, aligné sur vis N°9 de la culasse)

Voila c’est ça !

avec l'allumeur

pour le moment stand by !
je m'explique:

C’est en remontant les bougies pour vérifier l’étanchéité des soupapes, que j’ai enfin compris pourquoi l’ancien proprio en avait mis 3 à culot court et une à culot long ! et bien c’est parce que le pas de vis est foiré et pour que ça tienne il en fallait une à culot long

Alors je l’ai emmenée en réparation chez un spécialiste du coin, car je pense qu’il faut être bien outillé pour faire ce genre de travail ( 59,80 roro )

En attendant la culasse je bricole, je nettoie et repeint.

Souvenez vous

maintenant

moi je trouve ça beau! comme dirait le cordonnier

le but du jeu c’est de faire tourner ce moteur et dans un premier temps, sur son ban !

pas envie de m’en… avec la manivelle j’utiliserais le démarreur. Et pour ça j’aurai besoin de la cloche d’embrayage

Je démonte ! Y a 6 écrous, elle sort toute seule et laisse apparaître la boite

sortie en 10 mn

après un bon bain d'essence

c'est quoi ce bout de tube en cuivre en 6 / 8 ??

En fouinant un peu, (c’est la notice d’entretien qui m’a éclairé),

j’ai compris qu’il devrait y avoir un ptit bocal au bout de ce tuyau, dans lequel il faut mettre régulièrement de l’huile et elle tombe sur la butée en graphite, ce qui permet la lubrifier.

Celui là

cette piece n'est maleureusement plus sur ma voiture (y a plus qu'à ..... en trouver une )

la butée d'embrayage

un peu usée, elle pourrait probablement encore servir, mais pendant que c'est ouvert,
je vais la changer se sera plus sage